1. Όσο πιο παχύ είναι το δέρμα του αυτοκινήτου, τόσο πιο ασφαλές θα είναι. Το πάχος του δέρματος του αυτοκινήτου θα επηρεάσει τις ζημιές που προκαλούνται από μικρές συγκρούσεις, οι οποίες με τη σειρά τους θα επηρεάσουν το κόστος επισκευής. Θα επηρεάσει επίσης την ηχομόνωση και την αίσθηση κατηγορίας ολόκληρου του οχήματος, αλλά δεν είναι πραγματικά σημαντικό για την προστασία της ασφάλειας των επιβατών. Αυτό που έχει σημασία για τους επιβάτες είναι η αντοχή του χαλύβδινου πλαισίου για να διατηρεί το αυτοκίνητο ανέπαφο μετά από σύγκρουση.
2. Όσο πιο βαρύ είναι το αυτοκίνητο, τόσο πιο ασφαλές είναι.
Άλλα πράγματα που παραμένουν αμετάβλητα, η αύξηση του βάρους του οχήματος θα μειώσει στην πραγματικότητα το όριο χειρισμού και την απόδοση πέδησης, καθιστώντας το ακόμη πιο ανασφαλές. Για να πάρουμε ένα ακραίο παράδειγμα, μπορεί ένα αυτοκίνητο να είναι πιο ασφαλές απλά βάζοντας περισσότερα τούβλα στο αυτοκίνητο; Το ένα από τα δύο αυτοκίνητα της ίδιας κατηγορίας είναι ελαφρύτερο και το άλλο βαρύτερο. Αυτό μπορεί να οφείλεται στο ότι το τελευταίο δεν είναι αρκετά ελαφρύ ή έχει ατσάλινο πλαίσιο. Η δύναμη δεν είναι αρκετά καλή και πρέπει να την κάνουμε πιο δυνατή, κάτι που συχνά δεν σημαίνει ότι το δεύτερο είναι το πιο ασφαλές. Στην πραγματικότητα, το Golf 79, ένα από τα πιο σημαντικά αυτοκίνητα της κατηγορίας Α από άποψη ασφάλειας, είναι και το ελαφρύτερο.
Για δύο οχήματα με τους ίδιους βαθμούς σύγκρουσης, το βαρύτερο όχημα είναι πράγματι γενικά πιο ασφαλές. Στη δοκιμή πρόσκρουσης, επειδή προσκρούει σε τοίχο, η δύναμη κρούσης είναι ανάλογη με το βάρος. Επομένως, ο ίδιος κλωβός ασφαλείας παραμορφώνεται και το βαρύ όχημα αντέχει μεγαλύτερη δύναμη κρούσης. Στα περισσότερα ατυχήματα σύγκρουσης, η δύναμη πρόσκρουσης στο βαρύ και στο ελαφρύ όχημα είναι η ίδια, επομένως το βαρύτερο όχημα έχει ένα πλεονέκτημα. Επιπλέον, η επιτάχυνση των βαρέων οχημάτων μετά την πρόσκρουση είναι μικρότερη, ενώ θα μειωθεί και η πιθανότητα τραυματισμού των επιβατών.
3.Τα SUV είναι πιο ασφαλή από τα αυτοκίνητα.
Όταν οδηγείτε ένα SUV σε αστικές περιοχές, σε σύγκριση με τις συνηθισμένες πίσω συγκρούσεις στον αυτοκινητόδρομο, είναι αλήθεια ότι η υψηλή θέση θα επωφεληθεί. Το να έχεις υψηλό οπτικό πεδίο και να βλέπεις μακριά είναι επίσης ένα πλεονέκτημα. Ωστόσο, ένα σημαντικό μειονέκτημα των SUV όταν οδηγούν σε μεσαίες και υψηλές ταχύτητες είναι ότι λόγω του υψηλού κέντρου βάρους τους, είναι πιο πιθανό να ανατραπούν όταν οδηγούν σε στροφές και το ποσοστό θνησιμότητας από ανατροπές είναι το υψηλότερο, ειδικά σε μέρη όπου έχει πολλή βροχή και χιόνι. Η πλατφόρμα SUV του ίδιου εύρους τιμών είναι συχνά ένα επίπεδο χαμηλότερη από εκείνη των σεντάν του ίδιου εύρους τιμών, κάτι που μερικές φορές αντανακλά τη σχεδίαση ασφαλείας. Σε γενικές γραμμές, η ασφάλεια των SUV και των σεντάν του ίδιου εύρους τιμών είναι στην πραγματικότητα περίπου η ίδια. Πολλοί πιστεύουν ότι τα SUV φαίνονται χοντρά και χοντρά. Τα SUV είναι ασφαλέστερα, αλλά στην πραγματικότητα αυτό δεν έχει καμία επίδραση όπως αναφέρθηκε στα δύο παραπάνω σημεία.
4. Όσο μικρότερη είναι η παραμόρφωση ολόκληρου του οχήματος μετά από σύγκρουση, τόσο καλύτερη είναι η ασφάλεια του οχήματος.
Στην πραγματικότητα, καλή ασφάλεια πρέπει να είναι όταν το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου καταρρέει πλήρως για να απορροφήσει ενέργεια, αλλά η καμπίνα παραμένει ανέπαφη. Εάν είναι όλα άθικτα, χωρίς το αυτοκίνητο να απορροφά ενέργεια, οι άνθρωποι θα πρέπει να απορροφήσουν περισσότερη κινητική ενέργεια από τη σύγκρουση, η οποία είναι στην πραγματικότητα πιο ανασφαλής. .
5. Η απλή διαμόρφωση των χαλύβδινων δοκών κατά της σύγκρουσης 9 δείχνει την αδιαφορία του κατασκευαστή για την ασφάλεια των καταναλωτών.
Η κύρια λειτουργία των χαλύβδινων δοκών κατά της σύγκρουσης είναι να μειώνουν τη ζημιά στο αμάξωμα του αυτοκινήτου σε συγκρούσεις χαμηλής ταχύτητας, κάτι που είναι σημαντικό για τη μείωση του κόστους επισκευής μικρών συγκρούσεων, αλλά δεν έχει καμία επίδραση στις συγκρούσεις μέσης και υψηλής ταχύτητας που πραγματικά απειλούν επιβάτες.
6. Τα αμερικανικά αυτοκίνητα είναι ασφαλή, αλλά τα ιαπωνικά όχι.
Σε γενικές γραμμές, τα πιο ασφαλή αυτοκίνητα χαμηλών τιμών στον κόσμο είναι η Honda και η Subaru, και τα δύο είναι Ιαπωνικά. Το IHS small offset crash test είναι καλύτερο από αυτό της Mercedes-Benz και της BMW. Ωστόσο, τα πιο ανασφαλή αυτοκίνητα είναι η Nissan και η Suzuki. Σε γενικές γραμμές, εξετάζοντας τα δεδομένα του iihs, μεταξύ των προσιτών αυτοκινήτων, τα αυτοκίνητα πρώτης κατηγορίας είναι η Honda και η Subaru και τα αυτοκίνητα δεύτερης κατηγορίας είναι τα Volkswagen, Ford, Hyundai, Dodge, Mazda, Mitsubishi και Toyota (τα τελευταία μοντέλα της Toyota έχουν πραγματικά καλά η σύγκρουση βαθμολογείται, αλλά όταν βγήκε για πρώτη φορά από τη μικρή σύγκρουση όφσετ, η απόδοση ήταν κακή και υπήρχε η υποψία ότι έκανε τη δοκιμή δεν αντικατοπτρίζεται στη δοκιμή). Η τρίτη ταχύτητα είναι η Chevrolet και η Nissan (η Nissan χαρακτηρίζεται από Sylphy Η ασφάλεια των παρακάτω αυτοκινήτων είναι πολύ κακή, αλλά η ασφάλεια της Teana και άνω είναι καλή), Suzuki. Κατά μέσο όρο, στην πραγματικότητα, τα γερμανικά, τα κορεάτικα και τα ιαπωνικά μοντέλα είναι καλύτερα, αλλά τα αμερικανικά μοντέλα είναι ελαφρώς χειρότερα.
Ωστόσο, η εγχώρια αγορά είναι κάπως διαφορετική. Τα εγχώρια ιαπωνικά και κορεατικά μοντέλα (τα ιαπωνικά μοντέλα είναι κυρίως μικρά αυτοκίνητα Toyota και Nissan, η Honda δεν περιλαμβάνεται) μπορεί να είναι λιγότερο αυστηρά από τη διεθνή αγορά λόγω ανεπαρκών προτύπων ασφαλείας και έλλειψης γνώσεων ασφαλείας των καταναλωτών. Αν και τα γερμανικά μοντέλα έχουν λιγότερες διαμορφώσεις ασφαλείας, επειδή ένας μεγάλος αριθμός παλαιών μοντέλων δεν έχει ενημερωθεί, η γενική κατάσταση ασφάλειας είναι χειρότερη από ό,τι στη διεθνή αγορά. Τα αμερικανικά μοντέλα έχουν σχετικά γενναιόδωρες διαμορφώσεις ασφαλείας στην εγχώρια αγορά, ειδικά η Ford, επομένως είναι σχετικά καλύτερα. Ωστόσο, σε γενικές γραμμές, οι διάφορες σειρές αυτοκινήτων εξακολουθούν να είναι παρόμοιες και θα πρέπει να εξετάσετε κυρίως το συγκεκριμένο μοντέλο και τη μάρκα.
7. Τα αυτοκίνητα σεντάν είναι πιο ασφαλή από τα χάτσμπακ. Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι τα χάτσμπακ έχουν κακή προστασία στο πίσω μέρος. Στην πραγματικότητα δεν υπάρχει διαφορά. Τα χάτσμπακ γενικά έχουν ιδιαίτερα ενισχυμένα πίσω άκρα, επομένως σε πολλές περιπτώσεις, παρόλο που το αμάξωμα είναι κοντό, είναι βαρύτερα από τα σεντάν της ίδιας πλατφόρμας, γεγονός που μπορεί να αναπληρώσει το μειονέκτημα της μικρής απόστασης απομόνωσης. Το πραγματικό πρόβλημα είναι η τρίτη σειρά MPV και SUV τριών σειρών. Επειδή σε διάφορες δοκιμές δεν υπάρχει μέτρηση της τρίτης σειράς, η προστασία είναι πολύ αμφισβητήσιμη. Εάν πρέπει να αγοράσετε ένα MPV τριών σειρών με σχέδιο πλήρους μεγέθους, η τρίτη σειρά έχει περισσότερο χώρο και η απόσταση από το πίσω μέρος είναι μεγαλύτερη αφού και οι τρεις σειρές είναι κατειλημμένες, οπότε μπορεί να είναι καλύτερα.
8. Η ενεργητική ασφάλεια είναι πιο σημαντική από την παθητική ασφάλεια
Πολλοί άνθρωποι στο Διαδίκτυο λένε ότι η ενεργητική ασφάλεια μπορεί να αποτρέψει ατυχήματα και είναι πιο χρήσιμη από την παθητική ασφάλεια που χρησιμοποιείται για τη μείωση των ζημιών από ατυχήματα μετά από ένα ατύχημα. Ως εκ τούτου, πολλοί άνθρωποι θα δώσουν προτεραιότητα στο ESP έναντι των πλευρικών αερόσακων ή των αυτοκινήτων με καλύτερη συνολική απόδοση σύγκρουσης. Αυτή η δήλωση δεν είναι απολύτως σωστή.
Όταν οδηγείτε σε αστικές περιοχές, τα πιο επικίνδυνα ατυχήματα προκαλούνται συχνά από το ότι δεν δίνετε προσοχή ή το άλλο άτομο δεν δίνει προσοχή. Όταν ένα αυτοκίνητο συγκρούεται κάθετα με ένα άλλο αυτοκίνητο σε μια διασταύρωση, γενικά δεν μπορείτε να το αποφύγετε και η ενεργητική ασφάλεια δεν μπορεί να επηρεάσει καθόλου. Οι πλευρικοί αερόσακοι κουρτίνας και η καλή ακαμψία του πλαισίου θα ήταν χρήσιμοι.
Όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, στις περισσότερες περιπτώσεις υπάρχει κίνδυνος. Η σωστή προσέγγιση είναι να φρενάρετε και να χτυπήσετε το όχημα, αντί να στρίψετε το τιμόνι ξαφνικά (ακόμα και με ESP, εξακολουθεί να είναι εύκολο να ανατραπεί). Αυτή τη στιγμή, καλή ακαμψία πλαισίου και κεφαλή Η διαμόρφωση της αεροκουρτίνας κεφαλής 9 και των αερόσακων γονάτων είναι επίσης πιο αποτελεσματική από το ESP.
Για την αποφυγή έκτακτης ανάγκης μεσαίας ταχύτητας, το ESP είναι χρήσιμο, αλλά ακόμα και σε μια τέτοια κατάσταση, αν αλλάξετε λωρίδα αιφνιδιαστικά, μπορεί να χτυπήσετε το αυτοκίνητο στο πλάι, προκαλώντας μεγαλύτερη ζημιά. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να δοθεί προτεραιότητα στο πάτημα των φρένων. Εάν υπάρχουν μετωπικοί αερόσακοι, όλοι στο αυτοκίνητο έχουν ζώνες ασφαλείας και το παιδί κάθεται σε κάθισμα ασφαλείας, είναι βασικά αδύνατο να προκληθεί βλάβη στους επιβάτες σε μια άμεση σύγκρουση στην πόλη.
Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του ESP είναι ότι μπορεί να αποτρέψει την ολίσθηση του αμαξώματος του αυτοκινήτου στη βροχή ή το χιόνι. Για ορισμένες περιοχές στο βορρά, αυτός ο αντίκτυπος είναι πράγματι μεγάλος και πρέπει να δοθεί προτεραιότητα στο ESP. Αλλά το περιβάλλον οδήγησης σίγουρα δεν είναι πιο σημαντικό για όλους σε όλους τους τομείς.
Γενικά και τα δύο είναι σημαντικά. Εάν οι συνθήκες το επιτρέπουν, θα πρέπει τουλάχιστον να επιλέξετε ένα μοντέλο με ESP και πλευρικούς αερόσακους.