1. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο περισσότερο καύσιμο καταναλώνεται.
Αυτή μπορεί να είναι η πιο σοβαρή παρεξήγηση μεταξύ των Κινέζων και σπάνια διορθώνεται. Το καλύτερο εύρος απόδοσης ενός γενικού οικιακού βενζινοκινητήρα υπό συνθήκες υψηλού φορτίου είναι μεταξύ 2500-3200 σ.α.λ. Για τους Κινέζους που οδηγούν χειροκίνητα αυτοκίνητα για καθημερινή οδήγηση, η ταχύτητα αλλαγής 2000 είναι επίσης κατάλληλη. Λαμβάνει υπόψη την κατανάλωση καυσίμου και τον θόρυβο, αλλά ακόμα κι αν απαιτείται γρήγορη επιτάχυνση, είναι σύνηθες να ανεβάζετε ταχύτητα στις 2000 σ.α.λ., με αποτέλεσμα η ταχύτητα να πέσει στο αναποτελεσματικό εύρος κάτω από τις 2000 σ.α.λ. μετά το ανέβασμα. Αντίθετα, το λάδι πρέπει να αναπληρωθεί λόγω κακής ισχύος. Η σωστή αλλαγή θα πρέπει να είναι να αλλάζετε σχέσεις μετά τις 3000 σ.α.λ. Αυτή τη στιγμή, η ταχύτητα πέφτει. Στις 2300-2400 σ.α.λ., εξοικονομεί καύσιμο.
2. Όσο μεγαλύτερη είναι η μετατόπιση, τόσο περισσότερο καύσιμο καταναλώνεται.
Πράγματι, όταν προσπερνάτε με μεγάλη ταχύτητα και με μεγάλο κυβισμό, η γενική ταχύτητα μπορεί να διατηρηθεί στην αποδοτική περιοχή και να εξοικονομήσετε καύσιμα. Ο μικρός κυβισμός έχει πλεονεκτήματα μόνο στη συνολική ταχύτητα και τη χαμηλή ταχύτητα. Σε γενικές γραμμές, με την ίδια τεχνολογία κινητήρα, ο μέτριος κυβισμός είναι ο πιο οικονομικός σε κατανάλωση καυσίμου. Αυτός ο μέτριος κυβισμός είναι 1.8-2.0 για συμπαγή αυτοκίνητα (το 1,5 και το 1,6 μπορεί να είναι καλό για ορισμένα μοντέλα. Αυτή είναι μια νέα κατάσταση που εμφανίστηκε μόνο σε ορισμένα νέα αυτοκίνητα που αντικαταστάθηκαν το 2014. είναι επίσης μια τεχνική σύσταση Οι νέοι κινητήρες 1.6 και 1.5 Η ισχύς έχει φτάσει στο επίπεδο του προηγούμενου κινητήρα 1.8), και για τα αυτοκίνητα μεσαίου επιπέδου 9 είναι 2.{18}}. Το turbo μπορεί να είναι λίγο μικρότερο από αυτό. Ένας πολύ μικρός κυβισμός προκαλεί στην πραγματικότητα τον κινητήρα να λειτουργεί πέρα από τις βέλτιστες συνθήκες εργασίας πολλές φορές, γεγονός που με τη σειρά του καταναλώνει περισσότερο καύσιμο. Το πρώτο πράγμα που έχει τον μεγαλύτερο αντίκτυπο στην κατανάλωση καυσίμου των παραδοσιακών ηλεκτροκίνητων οχημάτων είναι το βάρος του οχήματος, το δεύτερο είναι τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά Q, για παράδειγμα, ένα ψηλό και τετράγωνο SUV θα καταναλώνει καύσιμο, το τρίτο είναι το τεχνικό επίπεδο του κιβωτίου ταχυτήτων και κινητήρα, και το τελευταίο είναι ο κυβισμός.
Μερικές φορές, τα δεδομένα χρήστη αντικατοπτρίζουν ότι στα συμπαγή αυτοκίνητα, ο κυβισμός 1,6 είναι πιο αποδοτικός από το 1,8 και το 2.0 και στα αυτοκίνητα μεσαίου μεγέθους, το 2.0 είναι πιο αποδοτικό από το 2,4. και 2.5. Ωστόσο, αυτό συχνά οφείλεται σε οδηγούς με κινητήρες μικρού κυβισμού. Το αυτοκίνητο καταναλώνει λιγότερη ενέργεια. Ακόμα κι αν η ισχύς δεν είναι αρκετή, δεν είναι διατεθειμένη να χρησιμοποιήσει μεγάλο γκάζι λόγω κατανάλωσης καυσίμου και θορύβου.
3. Ένα αυτοκίνητο μικρότερης κατηγορίας είναι πιο οικονομικό στην κατανάλωση καυσίμου από ένα αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας.
Ένα αυτοκίνητο μικρότερης κατηγορίας είναι γενικά ελαφρύτερο από ένα αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας. Στις χαμηλές ταχύτητες, επειδή η κύρια αντίσταση είναι η αντίσταση κύλισης, η οποία επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από το βάρος του αυτοκινήτου, έχει πράγματι πλεονέκτημα κατανάλωσης καυσίμου. Ωστόσο, τα αυτοκίνητα της επόμενης κατηγορίας έχουν συνήθως χαμηλότερη τεχνολογία κιβωτίου ταχυτήτων και κινητήρα. Επιπλέον, επειδή το αμάξωμα είναι κοντό και πρέπει να διασφαλιστεί ο χώρος, δεν μπορεί να γίνει η πιο βελτιωμένη σχεδίαση. Η αντίσταση του ανέμου είναι μεγάλη όταν οδηγείτε με μεσαίες και υψηλές ταχύτητες, κάτι που δεν συμβάλλει στην οικονομία καυσίμου. Ταυτόχρονα, η διαμόρφωση του κινητήρα των μικρών αυτοκινήτων είναι πολύ χαμηλή, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου περισσότερο από αυτή των μεγάλων αυτοκινήτων. Η παραπάνω κατάσταση είναι ιδιαίτερα εμφανής μεταξύ των μικρών αυτοκινήτων και των συμπαγών αυτοκινήτων. Στην πραγματικότητα, τα συμπαγή αυτοκίνητα γενικά δεν έχουν μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου από τα μικρά αυτοκίνητα. Σε κάποιο βαθμό, ακόμη και όταν οδηγείτε σε πόλεις όπου τα μικρά αυτοκίνητα έχουν μεγαλύτερο πλεονέκτημα, ορισμένα συμπαγή αυτοκίνητα εξακολουθούν να είναι πιο αποδοτικά στην κατανάλωση καυσίμου από ορισμένα μικρά αυτοκίνητα.
4. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο αποδοτικό από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Αυτή η πρόταση ήταν σωστή στις πρώτες μέρες της ανάπτυξης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Σε σύγκριση με το 4AT, το παραδοσιακό 5MT έχει περισσότερες ταχύτητες και η ταχύτητα ελέγχεται ευκολότερα στην αποδοτική περιοχή. Επιπλέον, δεν υπάρχει απώλεια που προκαλείται από τον μετατροπέα ροπής 9, και είναι όντως πιο οικονομικός ως προς το καύσιμο γενικά. Ωστόσο, τα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων μπορούν ήδη να είναι σχεδόν ίδια με τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων ή ακόμα και πιο οικονομικά από τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων βελτιώνοντας τις διαδικασίες αλλαγής ταχυτήτων, προσθέτοντας ταχύτητες κ.λπ. Το CVT, επειδή η σχέση μετάδοσης μπορεί να αλλάζει συνεχώς και η διπλή κιβώτιο ταχυτήτων συμπλέκτη, "επειδή το διάστημα αλλαγής ταχυτήτων είναι εξαιρετικά μικρό και η απόδοση μετάδοσης είναι εξαιρετικά υψηλή, μπορεί βασικά να είναι πιο αποδοτική σε σχέση με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, ακόμη και ένα χειροκίνητο κιβώτιο με χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου κατ' αρχήν Στα χέρια ενός αρχάριου όποιος δεν είναι καλός στο να κατανοεί το χρονισμό του συμπλέκτη και της αλλαγής ταχυτήτων, μπορεί επίσης να καταναλώνει περισσότερο καύσιμο από ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
5. Η υπερσυμπίεση είναι πιο αποδοτική ως προς το καύσιμο από τους κινητήρες με φυσική αναπνοή.
Αυτή η δήλωση δεν είναι εντελώς λανθασμένη. Για αυτοκίνητα προηγμένης τεχνολογίας, εάν θέλετε να επιδιώξετε πρόσθετη ισχύ, σε σύγκριση με την αύξηση του κυβισμού και του αριθμού των κυλίνδρων, είναι γενικά πιο οικονομικό να αυξήσετε τον στρόβιλο χωρίς να αλλάξετε τον κυβισμό. Η αρχή του είναι ισοδύναμη με ότι όταν δεν χρειάζεστε τόση ισχύ, ο κινητήρας είναι ένας συνηθισμένος ατμοσφαιρικός κινητήρας με μέτριο κυβισμό, επομένως δεν υπάρχει κατανάλωση καυσίμου μεγάλου κυβισμού. Ταυτόχρονα, το βάρος του κινητήρα μπορεί επίσης να μειωθεί και με μεγάλο κυβισμό είναι προφανές να μετρήσετε το βάρος του ίδιου του κινητήρα.
Αλλά για τα οικογενειακά αυτοκίνητα, ειδικά τα συμπαγή και μικρά οικογενειακά αυτοκίνητα, μπορεί να μην είναι πιο οικονομικά. Γιατί; Όταν ένας κινητήρας μικρού κυβισμού λειτουργεί με μεσαία ταχύτητα σε γρήγορο δρόμο ή είναι εντελώς μπλοκαρισμένος και σέρνεται σε χαμηλές ταχύτητες, η τουρμπίνα δεν επεμβαίνει. Ο όγκος εισαγωγής αέρα είναι μικρότερος από αυτόν ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα με μεγαλύτερο κυβισμό, γεγονός που μπορεί να εξοικονομήσει καύσιμο. Κανονικά, όταν οδηγείτε σε αυτοκινητόδρομους και σε γρήγορους δρόμους, το υπερτροφοδοτούμενο μοντέλο 9 είναι πιο οικονομικό στην κατανάλωση καυσίμου. Ωστόσο, σε συνηθισμένους αστικούς δρόμους με πολλά φανάρια ή όταν η οδός ταχείας κυκλοφορίας είναι ημισυμφορημένη ή δεν είναι φραγμένη, εάν επιβραδύνετε συχνά και στη συνέχεια επιταχύνετε, ο αντίκτυπος της καθυστέρησης του στροβιλοκινητήρα θα είναι μεγαλύτερος (η τουρμπίνα ενός υπερτροφοδοτούμενου αυτοκινήτου υψηλής ιπποδύναμης μπορεί παραμένετε αδιάκοπα αυτήν τη στιγμή), και το γκάζι πατιέται. όταν ο στρόβιλος παραμένει εμπλεκόμενος κατά τη διάρκεια της κρουαζιέρας υψηλής ταχύτητας, η κατανάλωση καυσίμου θα είναι επίσης ελαφρώς υψηλότερη. Σε γενικές γραμμές, η κατανάλωση καυσίμου των ατμοσφαιρικών κινητήρων είναι παρόμοια (η κατανάλωση καυσίμου ορισμένων αυτοκινήτων Volkswagen 1.4T+dsg οφείλεται κυρίως στο κιβώτιο ταχυτήτων και τον ελαφρύ σχεδιασμό). Αλλά είναι επίσης τετρακύλινδρος κινητήρας, σε σύγκριση με τον υπερσυμπιεστή Το κόστος των ατμοσφαιρικών κινητήρων είναι στην πραγματικότητα υψηλότερο και η συντήρηση και οι επισκευές είναι ακριβότερες. Ταυτόχρονα, έχουν και μειονεκτήματα στην ομαλότητα και την ησυχία, επομένως δεν συνιστώνται ιδιαίτερα.