Σύμφωνα με τοFinancial Times, η ΕΕ σχεδιάζει να απαιτήσει από τις κινεζικές εταιρείες να μεταβιβάσουν πνευματική ιδιοκτησία σε ευρωπαϊκές εταιρείες με αντάλλαγμα τις επιδοτήσεις της ΕΕ ως μέρος των προσπαθειών για την ενίσχυση των κανόνων για το εμπόριο καθαρών τεχνολογιών.
Δύο ανώτεροι αξιωματούχοι της ΕΕ αποκάλυψαν ότι η ΕΕ θα εισαγάγει νέα πρότυπα κατά την εκταμίευση 1 δισεκατομμυρίου ευρώ σε επιδοτήσεις για την ανάπτυξη μπαταριών αυτόν τον Δεκέμβριο. Αυτά τα πρότυπα θα απαιτήσουν από τις κινεζικές εταιρείες μπαταριών να ιδρύσουν εργοστάσια στην Ευρώπη και να μοιραστούν την τεχνική τεχνογνωσία για να πληρούν τις προϋποθέσεις για επιδοτήσεις. Αυτό το πιλοτικό μέτρο μπορεί αργότερα να επεκταθεί και σε άλλα προγράμματα επιδοτήσεων της ΕΕ.
Αυτό το σχέδιο αντανακλά την ολοένα και πιο σκληρή στάση της ΕΕ έναντι της Κίνας. Τον περασμένο μήνα, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανακοίνωσε σχέδια για επιβολή δασμών έως και 35% στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα, επιπλέον του υφιστάμενου δασμού 10%. Επιπλέον, η ΕΕ έχει θεσπίσει αυστηρότερες απαιτήσεις για τις εταιρείες που υποβάλλουν αίτηση για επιδοτήσεις υδρογόνου, ορίζοντας ότι όχι περισσότερο από το 25% των συστατικών του ηλεκτρολύτη που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή υδρογόνου μπορεί να προέρχεται από την Κίνα.
Άτομα κοντά στον εκλεγμένο πρόεδρο των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ ανέφεραν ότι ο Τραμπ σκοπεύει να πιέσει την ΕΕ να ευθυγραμμιστεί με τις αμερικανικές πολιτικές εισάγοντας πρόσθετους φραγμούς στα κινεζικά αγαθά και τις επενδύσεις.
«Αν θέλουμε να συνεργαστούμε με τον Τραμπ σε σημεία της ατζέντας του, πρέπει να αποφασίσουμε πώς θα προσεγγίσουμε την Κίνα», δήλωσε ανώτερος διπλωμάτης της ΕΕ.
Η Elisabetta Cornago, ανώτερος συνεργάτης του Κέντρου για την Ευρωπαϊκή Μεταρρύθμιση, δήλωσε ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή «δεν αφήνει κανένα λιθαράκι» στις προσπάθειές της να ενισχύσει την εμπορική άμυνα έναντι μιας πιθανής έκρηξης της κινεζικής εμπορικής δραστηριότητας στην Ευρώπη.
Ο αυξημένος έλεγχος των κινεζικών εισαγωγών τεχνολογίας έχει ήδη οδηγήσει ορισμένες εταιρείες να λάβουν προληπτικά μέτρα. Για παράδειγμα, η CATL, ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο, έχει ιδρύσει μεγάλα εργοστάσια στην Ευρώπη, επενδύοντας δισεκατομμύρια ευρώ στην Ουγγαρία και τη Γερμανία. Ομοίως, η Envision Energy με έδρα τη Σαγκάη επενδύει εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ σε εγκαταστάσεις παραγωγής στην Ισπανία και τη Γαλλία.
Εν τω μεταξύ, ο κατασκευαστής μπαταριών της Ευρώπης, η Northvolt με έδρα τη Σουηδία, φέρεται να βρίσκεται στα πρόθυρα της χρεοκοπίας.
Οι μπαταρίες αποτελούν κρίσιμο συστατικό των ηλεκτρικών οχημάτων, αντιπροσωπεύοντας πάνω από το ένα τρίτο του συνολικού κόστους τους. Η αλυσίδα εφοδιασμού μπαταριών είναι επομένως ζωτικής σημασίας για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία καθώς μεταβαίνει σε καθαρότερα, λιγότερο ρυπογόνα οχήματα.
Η Cornago προειδοποίησε, ωστόσο, ότι «μια πιο σκληρή στάση της ΕΕ για τα κινεζικά εξαρτήματα θα μπορούσε να αποτύχει και να υπονομεύσει τους στόχους της για την απεξάρτηση από τις ανθρακούχες εκπομπές».