Το CATL (300750.sz), ο μεγαλύτερος προμηθευτής μπαταριών ισχύος για ηλεκτρικά οχήματα στον κόσμο, προβλέπει ότι μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους το ποσοστό διείσδυσης των ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα αναμένεται να φτάσει το 70%και ο μέσος ρυθμός διείσδυσης για το σύνολο Το έτος μπορεί να υπερβαίνει το 60%.
Στις 21 Ιανουαρίου, ο Pan Jian, πρόεδρος της CATL, έκανε την παραπάνω πρόβλεψη στο Φόρουμ του Νταβός. Στα 49 ετών, πήρε αυτή τη θέση τον περασμένο Δεκέμβριο.
Πέρυσι, το ποσοστό διείσδυσης των ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα ξεπέρασε το 50% σε μερικούς μεμονωμένους μήνες. Ωστόσο, για όλο το έτος, ο ρυθμός διείσδυσης των ηλεκτρικών οχημάτων παρέμεινε στο 40,9%και δεν ξεπέρασε αυτό των καυσίμων. Το ποσοστό αυτό αυξήθηκε κατά 9,3 ποσοστιαίες μονάδες σε σύγκριση με το 2023.
Ο Zhang Yongwei, Αντιπρόεδρος και Γραμματέας - Γενικός Γραμματέας της Κίνας EV100, δήλωσε επίσης δημοσίως ότι αναμένεται ότι το 2025, οι πωλήσεις αυτοκινήτων της Κίνας θα είναι περίπου 32 εκατομμύρια μονάδες, διατηρώντας ρυθμό ανάπτυξης 3%. Μεταξύ αυτών, ο όγκος πωλήσεων των νέων ενεργειακών οχημάτων (συμπεριλαμβανομένων των εξαγωγών) αναμένεται να φτάσει τα 16,5 εκατομμύρια μονάδες, με ένα χρόνο αύξησης του έτους κοντά στο 30%και το ποσοστό διείσδυσης που υπερβαίνει το 50%. Ο όγκος των εγχώριων πωλήσεων των νέων ενεργειακών οχημάτων είναι 15 εκατομμύρια μονάδες, με ποσοστό διείσδυσης που υπερβαίνει το 55%.
Η CATL κυριαρχεί στην εγχώρια αγορά μπαταριών για ηλεκτρικά οχήματα και είναι ο προμηθευτής για τη συντριπτική πλειοψηφία των εμπορικών σημάτων ηλεκτρικών οχημάτων. Το εγχώριο μερίδιο αγοράς της εταιρείας πέρυσι ήταν 45%, περίπου 20 ποσοστιαίες μονάδες υψηλότερο από αυτό του BYD (002594.SZ), το οποίο κατέλαβε τη δεύτερη θέση.
Η πρόβλεψη απόδοσης που αποκαλύφθηκε από την CATL στις 21 Ιανουαρίου δείχνει ότι το καθαρό κέρδος της πέρυσι ήταν 49 - 53 δισεκατομμύρια γιουάν, ένα έτος - αύξηση κατά 11,06% - 20. Τα έσοδά του ήταν 356 - 366 δισεκατομμύρια γιουάν, ένα έτος - μείωση κατά 8,71% - 11 20%. Η εταιρεία δήλωσε ότι ο όγκος πωλήσεων των προϊόντων μπαταρίας αυξήθηκε πέρυσι, αλλά λόγω της μείωσης των τιμών των πρώτων υλών, όπως το ανθρακικό λιθικό, οι τιμές των προϊόντων προσαρμόστηκαν ανάλογα, με αποτέλεσμα ένα έτος - μείωση των εσόδων.
Ο Pan Jian πιστεύει ότι τα τελευταία τρία χρόνια, η κυβέρνηση έχει μειώσει σημαντικά τις επιδοτήσεις για την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, αλλά η δημοτικότητα των ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα εξακολουθεί να αυξάνεται γρήγορα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι κινεζικοί κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων έχουν παράσχει στην αγορά καλύτερα προϊόντα από ό, τι τα καύσιμα που τροφοδοτούνται.
Κατά την άποψή του, τα κινεζικά έξυπνα ηλεκτρικά οχήματα είναι ένας τέλειος συνδυασμός νοημοσύνης και ηλεκτροδότησης, παρέχοντας έτσι στους καταναλωτές μια ολόκληρη σειρά νέων λειτουργιών διαφορετικές από τα παραδοσιακά οχήματα με καύσιμα, τα οποία συνέβαλαν στη συνεχή και ταχεία ανάπτυξη των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα . "Εάν λείπει η νοημοσύνη, ο ρυθμός διείσδυσης των ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα δεν μπορεί να υπερβαίνει το 30%."
Ο Pan Jian πιστεύει ότι στις αμερικανικές και ευρωπαϊκές αγορές, ο ρυθμός ανάπτυξης του ποσοστού διείσδυσης των ηλεκτρικών οχημάτων έχει επιβραδυνθεί. Το πραγματικό πρόβλημα δεν βρίσκεται στην παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων ή στην αλυσίδα εφοδιασμού, αλλά στην ικανότητα ανάπτυξης του λογισμικού αυτοκινήτων. Λαμβάνοντας τις ΗΠΑ ως παράδειγμα, το ποσοστό διείσδυσης των ηλεκτρικών οχημάτων στη χώρα πέρυσι ήταν 8,1%, βασικά το ίδιο με το ποσοστό διείσδυσης 7,8% το 2023.
Ο συν -πρόεδρος της CATL δήλωσε επίσης στο φόρουμ ότι ο ισχυρισμός ότι η Κίνα κυριαρχεί στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού των ηλεκτρικών οχημάτων και αποτελεί απειλή είναι ανακριβής. Πιστεύει ότι παρόλο που η παραγωγική ικανότητα και η αλυσίδα εφοδιαστικής της Κίνας αντιπροσωπεύουν ένα πολύ υψηλό ποσοστό στην παγκόσμια βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων, η κινεζική αγορά αντιπροσωπεύει επίσης το 70% του παγκόσμιου όγκου πωλήσεων των ηλεκτρικών οχημάτων.
Ο Pan Jian δήλωσε ότι με τη διάδοση των ηλεκτρικών οχημάτων σε διαφορετικές παγκόσμιες αγορές, η αλυσίδα εφοδιασμού ηλεκτρικών οχημάτων θα επεκταθεί επίσης σε περισσότερες περιοχές. Λαμβάνοντας το CATL ως παράδειγμα, είπε ότι το γερμανικό εργοστάσιο της εταιρείας ξεκίνησε μαζικά - παράγοντας μπαταρίες περίπου ενάμισι πριν από ενάμιση χρόνο και το εργοστάσιο της ουγγρικής μπαταρίας με ετήσια παραγωγική ικανότητα των 100 GWH είναι επί του παρόντος υπό κατασκευή. Τον περασμένο μήνα, η CATL ανακοίνωσε επίσης επίσημα ότι θα κατασκευάσει από κοινού ένα εργοστάσιο μπαταρίας ισχύος με τον Stellantis, την τέταρτη - μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο, στην Ισπανία.
Ο Pan Jian αποκάλυψε επίσης ταυτόχρονα ότι ένα νέο έργο εργοστασιακής κοινότητας μεταξύ CATL και άλλων ΚΑΕ στην Ευρώπη αναμένεται επίσης να ανακοινωθεί φέτος. Το έργο αυτό θα γίνει το τέταρτο εργοστάσιο μπαταρίας στην ευρωπαϊκή διάταξη της CATL. Στο τέλος του περασμένου έτους, η CATL ανακοίνωσε επίσημα τη δευτερεύουσα καταχώρισή του στο Χονγκ Κονγκ και μία από τις χρήσεις των ανταρθέτων κεφαλαίων είναι να προωθήσει την κατασκευή έργων στο εξωτερικό.
Τον Νοέμβριο του περασμένου έτους, ο Zeng Yuqun, πρόεδρος της CATL, δήλωσε επίσης σε συνέντευξή του ότι εάν ο Trump, ο οποίος πρόκειται να γίνει πρόεδρος των ΗΠΑ, επιτρέπει στις κινεζικές εταιρείες να επενδύσουν στην τοπική αλυσίδα βιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων, η CATL θα εξετάσει επίσης την κατασκευή Α εργοστάσιο στις ΗΠΑ. Πριν από αυτό, η CATL είχε ήδη επενδύσει σε εργοστάσιο μπαταριών στην Ινδονησία, η οποία έχει πλούσιους πόρους νικελίου μεταλλεύματος, μια βασική πρώτη ύλη για την παραγωγή τριμερών μπαταριών.
Οι τριμερές μπαταρίες και οι μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου είναι σήμερα οι δύο βασικές τεχνολογίες για μπαταρίες ισχύος. Σε σύγκριση με τις τριμερές μπαταρίες, αν και οι μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου έχουν χαμηλότερη ενεργειακή πυκνότητα, έχουν τα πλεονεκτήματα υψηλής ασφάλειας και χαμηλού κόστους. Όσο υψηλότερη είναι η ενεργειακή πυκνότητα, αυτό σημαίνει ότι με τον ίδιο όγκο μπαταριών, τα ηλεκτρικά οχήματα μπορούν να έχουν μεγαλύτερο εύρος πλεύσης.
Λόγω των τεχνολογικών ανακαλύψεων των κινεζικών επιχειρήσεων στον τομέα των μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου τα τελευταία δύο χρόνια, η ενεργειακή τους πυκνότητα, η γρήγορη φόρτιση και η χαμηλή απόδοση θερμοκρασίας έχουν βελτιωθεί σημαντικά. Έχουν καταλάβει ένα απόλυτο πλεονέκτημα στην κινεζική αγορά ηλεκτρικών οχημάτων και έχουν αρχίσει να ευνοούνται από ευρωπαϊκές και αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Ο Pan Jian δήλωσε ότι το ποσοστό των μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου σε (παγκόσμια) ηλεκτρικά οχήματα έχει αυξηθεί από 20% πριν από τρία χρόνια σε 50% και τα επόμενα τρία χρόνια, το ποσοστό των μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου θα αυξηθεί περαιτέρω στο 70% , ενώ το ποσοστό των τριμερών μπαταριών θα μειωθεί στο 30%.