Στις αρχές Οκτωβρίου, εκπρόσωποι των κρατών μελών της ΕΕ ψήφισαν υπέρ της έγκρισης του τελικού σχεδίου της υπόθεσης αντιστάθμισης ηλεκτρικών οχημάτων της ΕΕ, σχεδιάζοντας την επιβολή τελικών αντισταθμιστικών δασμών στα ηλεκτρικά οχήματα που προέρχονται από την Κίνα. Ως εκ τούτου, η ΕΕ ενέκρινε αυτό το ψήφισμα και αναμένεται να επιβάλει δασμούς εισαγωγής έως και 45% στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα από τον επόμενο μήνα.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανακοίνωσε ότι η απόφαση έχει στόχο να προστατεύσει την αυτοκινητοβιομηχανία της ΕΕ και να αποτρέψει τις κινεζικές εταιρείες από το να αποκτήσουν αθέμιτα πλεονεκτήματα τιμών στην αγορά λόγω των κρατικών επιδοτήσεων. Αυτό το δασμολογικό μέτρο επηρεάζει πολλές εταιρείες αυτοκινήτων και διάφορα ηλεκτρικά οχήματα και αναμένεται να επηρεάσει σημαντικά τις εξαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας στην αγορά της ΕΕ.
«Υπέρ και κατά» – Διαφορετικές απόψεις
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ξεκίνησε μια αντισταθμιστική έρευνα για τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα στα τέλη του 2023 και εισήγαγε προσωρινούς δασμούς τον Ιούλιο του 2024. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της ψηφοφορίας της 4ης Οκτωβρίου, που δημοσίευσε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, μεταξύ των 27 κρατών μελών της ΕΕ, 10 χώρες ψήφισαν υπέρ των δασμών, 5 ψήφισαν κατά και 12 απείχαν.
Όσον αφορά τους ειδικούς φορολογικούς συντελεστές, η ΕΕ θα επιβάλει πρόσθετους δασμούς 7,8% στην Tesla, 17% στην BYD, 18,8% στην Geely και 35,3% στην SAIC, ενώ άλλοι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων που εμπλέκονται αλλά δεν έχουν συμπεριληφθεί χωριστά θα αντιμετωπίσουν δασμούς 20,7%. Ο τρέχων δασμός εισαγωγής αυτοκινήτων στην Ευρώπη είναι 10%, που σημαίνει ότι οι Κινέζοι κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων που εισέρχονται στην ευρωπαϊκή αγορά θα αντιμετωπίσουν δασμούς έως και 45%.
Αυτή η απόφαση της ΕΕ, υπό την αιγίδα της Γαλλίας και της Ιταλίας, οι οποίες δεν διαθέτουν μεγάλες κοινοπραξίες αυτοκινήτων στην Κίνα, θα μπορούσε να σηματοδοτήσει την έναρξη μιας «εποχής κοινοπραξίας» για τις κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων που επιθυμούν να επεκταθούν στο εξωτερικό. Αντίθετα, μεγάλες ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, συμπεριλαμβανομένων των Volkswagen, Mercedes-Benz και BMW, έχουν εκφράσει την αντίθεσή τους στους δασμούς. Αυτές οι εταιρείες έχουν ισχυρές πωλήσεις στην Κίνα, πουλώντας 4,762 εκατομμύρια αυτοκίνητα το 2023, ξεπερνώντας κατά πολύ τα 2,8 εκατομμύρια πωλήσεις τους στη Γερμανία.
Η Volkswagen προέτρεψε δημόσια τη γερμανική κυβέρνηση να αντιταχθεί στους δασμούς, δηλώνοντας ότι τα τιμωρητικά μέτρα εμποδίζουν τον ανταγωνισμό. Ο Γερμανός καγκελάριος Scholz εξέφρασε επίσης αντίθεση, τονίζοντας ότι η Ευρώπη πρέπει να συνεχίσει τις διαπραγματεύσεις με την Κίνα.
«Αντίστροφες Κοινοπραξίες» και Μεταφορά Τεχνολογίας
Στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού, που πραγματοποιήθηκε από τις 14 έως τις 20 Οκτωβρίου, συμμετείχαν πολλές κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η BYD, η Hongqi, η GAC Group και άλλες, οι οποίες συνεχίζουν να εισέρχονται στην ευρωπαϊκή αγορά με νέα προϊόντα και τεχνολογίες παρά τους επικείμενους δασμούς. Ωστόσο, οι γνώστες του κλάδου θεωρούν τους δασμούς της ΕΕ ως μέρος μιας ευρύτερης στρατηγικής για την απόκτηση δεσπόζουσας θέσης στην αλυσίδα εφοδιασμού ηλεκτρικών οχημάτων.
Οι παραδοσιακές ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν μείνει πίσω στην ηλεκτροκίνηση και οι δασμοί της ΕΕ χρησιμεύουν για να κερδίσουν χρόνο για τους τοπικούς κατασκευαστές. Πολλά κράτη μέλη της ΕΕ υποστηρίζουν αυτούς τους δασμούς για να ενθαρρύνουν τις κινεζικές εταιρείες να επενδύσουν και να ιδρύσουν εργοστάσια στην Ευρώπη.
Αρκετές κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, συμπεριλαμβανομένων των Chery, BYD, Great Wall και Geely, σχεδιάζουν να κατασκευάσουν εργοστάσια στην Ευρώπη για να αντιμετωπίσουν τις προκλήσεις που θέτουν οι δασμοί της ΕΕ. Ωστόσο, η κατασκευή εργοστασίων στην Ευρώπη παρουσιάζει σημαντικά εμπόδια, συμπεριλαμβανομένων των αυστηρών περιβαλλοντικών και εργασιακών προτύπων. Επιπλέον, η ΕΕ φέρεται να έχει ζητήσει κοινή χρήση ή μεταφορά τεχνολογίας ως προϋπόθεση για την εγκατάσταση του εργοστασίου, αντικατοπτρίζοντας το μοντέλο της κοινής επιχείρησης που χρησιμοποιείται από ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες που εισέρχονται στην Κίνα.
Παρά τους οκτώ γύρους διαβουλεύσεων Κίνας-ΕΕ, δεν έχει σημειωθεί ουσιαστική πρόοδος. Οι υψηλοί δασμοί παραμένουν σημαντικό εμπόδιο για τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα που προσπαθούν να εισέλθουν στην ευρωπαϊκή αγορά. Ωστόσο, οι κινεζικές εταιρείες, οπλισμένες με τεχνολογία αιχμής, μοντέλα με ανταγωνιστικές τιμές και εστίαση σε ευφυή συστήματα, είναι αποφασισμένες να ανταγωνιστούν διεθνείς κολοσσούς στη νέα αγορά ενέργειας. Παρά τις προκλήσεις, οι κινεζικές μάρκες έχουν διατηρήσει μια ισχυρή παρουσία στην Ευρώπη, με την παγκοσμιοποίηση να παραμένει κρίσιμος δρόμος προς τα εμπρός στην συνεχώς εξελισσόμενη αυτοκινητοβιομηχανία.