Ιαπωνικά μέσα ενημέρωσης: Τα ιαπωνικά αυτοκίνητα δυσκολεύονται στην Κίνα και αυξάνουν τις προσπάθειές τους στην Ινδία
Τα ιαπωνικά αυτοκίνητα κάποτε ευημερούσαν στην κινεζική αγορά, αλλά με την έλευση της νέας εποχής των ενεργειακών οχημάτων, η κατάστασή τους κλονιζόταν συνεχώς από τις κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων. Πρόσφατα, ένα άρθρο ιαπωνικών μέσων ενημέρωσης επεσήμανε ότι τα ιαπωνικά αυτοκίνητα δυσκολεύονται στην Κίνα και αυξάνουν τις προσπάθειές τους στην ινδική αγορά.
Προβλέπεται ότι μέχρι το 2050, ο πληθυσμός της Ινδίας θα αυξηθεί από 1,4 δισεκατομμύρια σε περισσότερα από 1,6 δισεκατομμύρια. Η S&P Global αναμένει ότι οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων της Ινδίας θα αυξηθούν κατά 45% στα 6,84 εκατομμύρια έως το 2031 σε σύγκριση με το 2023. Αυτό ισοδυναμεί με 1,5 φορές τις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων στην Ιαπωνία το 2023. Τα ιαπωνικά μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι οι πωλήσεις ιαπωνικών αυτοκινήτων στην κινεζική αγορά είναι υποτονικές. Ως βάση εσόδων μετά τη Βόρεια Αμερική, η Ινδία γίνεται όλο και πιο σημαντική για τις ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες.
Επί του παρόντος, πολλές ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν αναλάβει δράση. Για παράδειγμα, η Suzuki θα αυξήσει τον αριθμό των αντιπροσωπειών αυτοκινήτων στην Ινδία κατά 70% σε περίπου 6.800 έως το 2030. Η Toyota εντείνει επίσης τις δραστηριότητές της στην Ινδία. Τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους, η Toyota κατέληξε σε μια βασική συμφωνία με την τοπική κυβέρνηση για τη δημιουργία του τέταρτου εργοστασίου. Το ποσό της επένδυσης μπορεί να φτάσει τα 200 δισεκατομμύρια ρουπίες (περίπου 16,77 δισεκατομμύρια γιουάν).
Η έκθεση επεσήμανε ότι ο λόγος για τον οποίο οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες δίνουν σημασία στην ινδική αγορά δεν είναι μόνο λόγω του αναπτυξιακού δυναμικού της ινδικής αγοράς, αλλά και λόγω του σκληρού ανταγωνισμού με τις ανερχόμενες κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Επί του παρόντος, οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες «παλεύουν» στην Κίνα, τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο. Η Honda μείωσε την παραγωγική της ικανότητα οχημάτων καυσίμων στην Κίνα κατά 30%, και η Nissan μείωσε επίσης τη συνολική παραγωγική της ικανότητα κατά περίπου 10%. Η Suzuki αποσύρθηκε από την κινεζική αγορά το 2018. «Λόγω της ανόδου των αναδυόμενων Κινέζων κατασκευαστών όπως η BYD, οι πωλήσεις ιαπωνικών αυτοκινήτων στην Κίνα είναι υποτονικές».
Τα ιαπωνικά μέσα ενημέρωσης κατέληξαν στο τέλος του άρθρου ότι το κόστος παραγωγής της Ινδίας είναι χαμηλότερο από την Ιαπωνία και είναι πιο κοντά στη Μέση Ανατολή, την Αφρική και άλλες περιοχές. Εάν οι ιαπωνικές εταιρείες μπορέσουν να αποφύγουν τον ανταγωνισμό με τις κινεζικές εταιρείες, να αυξήσουν τις πωλήσεις και να μειώσουν περαιτέρω το κόστος, αναμένεται να καταστήσει την Ινδία μια εξαιρετικά ανταγωνιστική εξαγωγική βάση για την παγκόσμια αγορά του Νότου.