Πρώτον, οι δομές του σώματος των δύο είναι διαφορετικές. Το φέρον αμάξωμα είναι σημαντικό μέρος του αυτοκινήτου, όπως ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων, η ανάρτηση κ.λπ., που τοποθετούνται απευθείας στο αμάξωμα σε λευκό χρώμα. Αποτελούν ένα σύνολο, ενώ το μη φέρον αμάξωμα είναι σημαντικό μέρος του αυτοκινήτου, και το σύστημα ανάρτησης, κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων κλπ και το αμάξωμα σε λευκό είναι όλα τοποθετημένα σε μια δοκό του πλαισίου.
Δεύτερον, δεδομένου ότι το φέρον σώμα δεν έχει δέσμη, η συνολική μάζα θα είναι ελαφρύτερη, επομένως είναι πιο αποδοτικό ως προς το καύσιμο και το κέντρο βάρους είναι σχετικά χαμηλό. Επειδή το μη φέρον αμάξωμα έχει δοκό στο πλαίσιο, η συνολική μάζα του αμαξώματος είναι σχετικά μεγάλη και η κατανάλωση καυσίμου θα είναι πολύ μεγαλύτερη.
Τρίτον, η άνεση οδήγησης είναι διαφορετική. Η σταθερότητα του φέροντος αμαξώματος στο οδόστρωμα είναι καλύτερη, η συχνότητα θορύβου και οι κραδασμοί στο αυτοκίνητο είναι χαμηλότερες, ο θόρυβος είναι μικρός και ο ρυθμός χρήσης του χώρου στο αυτοκίνητο είναι υψηλότερος, που ονομάζεται σημαντικά καλύτερη άνεση. Ωστόσο, λόγω του μεγάλου βάρους, του υψηλού κέντρου βάρους και της απορρόφησης συγκεκριμένου χώρου στο αυτοκίνητο, το μη φέρον αμάξωμα είναι σχετικά φτωχό σε άνεση.
Τέλος, το μεγαλύτερο πλεονέκτημα της μη φέρουσας δομής αμαξώματος είναι η υψηλή αντοχή του αμαξώματος. Το χαλύβδινο πλαίσιο μπορεί να παρέχει ισχυρή ακαμψία στο σώμα, η οποία συμβάλλει στη βελτίωση της ασφάλειας. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για φορτηγά και οχήματα εκτός δρόμου, καθώς η στρεπτική ακαμψία και η φέρουσα ικανότητα του φέροντος αμαξώματος είναι σχετικά αδύναμες και το αμάξωμα παραμορφώνεται εύκολα υπό ακραίες συνθήκες εργασίας.
