Το αυτόματο σύστημα start-stop σβήνει αυτόματα τον κινητήρα μετά το σταμάτημα του οχήματος χωρίς να απαιτείται αλλαγή της ταχύτητας εμπρός ή άλλων τρόπων λειτουργίας. Για να συνεχίσετε την οδήγηση, απλώς πατήστε το γκάζι. Η απενεργοποίηση του κινητήρα ενώ είναι σταματημένος μπορεί να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου, αλλά στους περισσότερους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν αρέσει αυτή η δυνατότητα, κυρίως επειδή τα μειονεκτήματα υπερτερούν των πλεονεκτημάτων. Κάθε φορά που ξεκινά ο κινητήρας, η μπαταρία εκκίνησης του οχήματος αδειάζει. Κατά τη διαδικασία εκκίνησης, η μπαταρία χρειάζεται εκφόρτιση υψηλού ρεύματος, με αποτέλεσμα σημαντική κατανάλωση ενέργειας. Εάν η μετακίνηση περιλαμβάνει μεγάλη κίνηση και μικρές αποστάσεις, η μπαταρία θα χάσει χωρητικότητα λόγω συχνών κύκλων εκκίνησης-διακοπής.
Ενώ η οδήγηση μπορεί να επαναφορτίσει την μπαταρία, τα σύντομα ταξίδια συχνά αποτυγχάνουν να αντισταθμίσουν την κατανάλωση από το σύστημα start-stop. Αυτό καθιστά την μπαταρία πιο επιρρεπή σε απώλεια ισχύος, η οποία καταστρέφει την μπαταρία μολύβδου-οξέος. Οι σημερινές μπαταρίες μολύβδου-οξέος δεν μπορούν να χρησιμοποιήσουν κάδμιο, γεγονός που οδηγεί σε μικρότερη διάρκεια ζωής. Μια μπαταρία θεωρείται υψηλής ποιότητας εάν μπορεί να χειριστεί περισσότερους από 300 πλήρεις κύκλους φόρτισης και εκφόρτισης. Έτσι, η χρήση αυτού του συστήματος δεν προστατεύει την μπαταρία και τα οχήματα με λειτουργία αυτόματης εκκίνησης-σταμάτημα απαιτούν βελτιωμένες μπαταρίες, που κοστίζουν χιλιάδες γιουάν για την αντικατάστασή τους.
Στα οχήματα με καύσιμο, το σύστημα κλιματισμού εξαρτάται από τον κινητήρα. Ο ψυχρός αέρας απαιτεί από τον συμπιεστή να λειτουργεί το ψυκτικό μέσο, το οποίο τροφοδοτείται από τον κινητήρα μέσω ενός ιμάντα. Ο ζεστός αέρας βασίζεται στο αντιψυκτικό ψυκτικό του κινητήρα που θερμαίνεται στον εναλλάκτη θερμότητας και δεν είναι διαθέσιμος όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, αφήνοντας μόνο τον ανεμιστήρα σε λειτουργία. Με απλά λόγια, μόνο ο «ανεμιστήρας» μπορεί να χρησιμοποιηθεί.
Ο σκοπός της χρήσης αυτοκινήτου για τις μετακινήσεις είναι η βελτίωση της ποιότητας του ταξιδιού, ωστόσο εάν το κλιματιστικό δεν μπορεί να λειτουργήσει ενώ ο κινητήρας είναι σβηστός, η ποιότητα του ταξιδιού διακυβεύεται. Σε συνθήκες με μεγάλες διαφορές θερμοκρασίας μεταξύ του εσωτερικού και του εξωτερικού του αυτοκινήτου, τα παράθυρα μπορεί να θολώσουν, απαιτώντας το ξεθάμπωμα του κλιματιστικού, γεγονός που μπορεί να αποτρέψει την ενεργοποίηση start-stop.
Σκεφτείτε αυτό το σενάριο:
Υπάρχει μποτιλιάρισμα στον αυτοκινητόδρομο, με ένα μεγάλο όχημα μπροστά και άγνωστα οχήματα να πλησιάζουν από πίσω. Πρέπει να μοιράζεστε τουλάχιστον μισό χώρο στάθμευσης με το προπορευόμενο όχημα για να αποφύγετε τα βαρέα οχήματα πίσω που μπορεί να μην φρενάρουν εγκαίρως. Σε χαμηλή ορατότητα, η καλύτερη επιλογή είναι να επιταχύνετε και να αλλάξετε λωρίδα, αλλά αυτό απαιτεί να ξεκινήσει πρώτα ο κινητήρας. Αυτή η μικρή καθυστέρηση θα μπορούσε να σημαίνει πολύ διαφορετικά αποτελέσματα, καθιστώντας τη λειτουργία αυτόματης εκκίνησης-διακοπής μη πρακτική.
Γιατί λοιπόν οι αυτοκινητοβιομηχανίες το διατηρούν;
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν επίγνωση της κακής πραγματικής εμπειρίας του αυτόματου συστήματος start-stop, ωστόσο μέχρι το 2024, πολλά οχήματα καυσίμου εξακολουθούν να το έχουν. Η μείωση αυτής της δυνατότητας θα επέτρεπε τη χρήση φθηνότερων μπαταριών και θα μειώσει το κόστος υλικού, αλλά οι κατασκευαστές αυτοκινήτων είναι απίθανο να απλοποιήσουν και να μειώσουν το κόστος εδώ.
Ο λόγος είναι ξεκάθαρος: κάθε τεχνολογία που μειώνει την κατανάλωση καυσίμου θα ευνοείται από τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Ακόμα κι αν το πραγματικό αποτέλεσμα εξοικονόμησης καυσίμου του αυτόματου start-stop είναι ελάχιστο, είναι αποτελεσματικό στις δοκιμές κατανάλωσης καυσίμου. Στις δοκιμές κατανάλωσης ενέργειας WLTC/NEDC ή CLTC, η προσομοίωση των συνθηκών οδήγησης στην πόλη περιλαμβάνει στάσεις και αναμονή.
Η κατανάλωση καυσίμου στο ρελαντί για μία ώρα είναι περίπου το μισό του κυβισμού του κινητήρα χωρίς πρόσθετο φορτίο σε ένα ιδανικό περιβάλλον θερμοκρασίας. Η ενεργοποίηση του κλιματιστικού διπλασιάζει αυτό και οι ακραίες θερμοκρασίες το αυξάνουν περαιτέρω. Η κατανάλωση καυσίμου στο ρελαντί εξηγεί γιατί η οδήγηση στην πόλη έχει μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου από την οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο. Έτσι, κάθε τεχνολογία που μειώνει την κατανάλωση καυσίμου στο ρελαντί κατά τη διάρκεια των δοκιμών θα υιοθετηθεί από τις αυτοκινητοβιομηχανίες, καθώς η χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου δοκιμής μπορεί να τους κερδίσει βαθμούς για να μειώσει την οικονομική πίεση της συμμόρφωσης με τις πολιτικές διπλής πίστωσης.
Για αυτούς τους λόγους, το αυτόματο σύστημα start-stop δεν θα εξαλειφθεί έως ότου καταργηθούν σταδιακά τα οχήματα με καύσιμα.
Εάν δεν σας αρέσει η αυτόματη έναρξη-διακοπή, μπορείτε να εξετάσετε το ενδεχόμενο να αναβοσβήσετε το υλικολογισμικό. Οι περισσότερες μάρκες οχημάτων επιτρέπουν τη μόνιμη απενεργοποίηση αυτής της λειτουργίας τροποποιώντας τις ρυθμίσεις συστήματος.